318批新产品于近日公示，新产品的数量出人意料地达到了3851个，远多于上个月，并且远高于去年同期的2165个，看来诸多企业经过苦练内功，对于国六排放的应对已经游刃有余，批量申报了新车公告。从车企而言，面对2019年7月1日多地区实施国六排放这一“大限”，318也理所应当地成为了众多国六公告扎堆现身的一批。
笔者按惯例挑选一下值得关注的新产品烩成一道菜，与各位一起“尝鲜”。不幸的是最近工信部网站不太给力，公示数据页面频繁出现无法访问的情况，加上原材料出乎意料的多，数据的筛选整理较复杂，导致这道菜做的十分辛苦，时间也有点久，望见谅。
经过对318批公示新产品的筛选统计，总重12吨以上的重卡产品中，排放依据标准为GB17691-2018国Ⅵ的整车公告共649个，底盘公告有131个。
对于整车公告而言，笔者筛选了本批国六重卡公告数量10个以上的企业，共计16家，主机厂占据主流，重汽济南商用车、重汽济南卡车、东风商用车公司分列前三名。改装厂中，随州东正、程力专汽等排名靠前。
燃料种类方面，天然气已经开始逐步增多，本批次出现的NG国六产品有53个，相比596个柴油产品而言，仍然显得“胳膊拧不过大腿”。
其次来看看，以底盘产品为分类依据，按照新增整车公告的数量，主机厂排名情况如何。
针对整车公告，以底盘企业进行统计，东风为最大赢家，共有239款整车公告，其中最强势的专用车领域以162个公告傲视群雄；重汽集团排名第二，91款自卸车产品遥遥领先对手；一汽集团总量居于第三位，数量最多的也是近来大力发展的专用车产品；陕汽总量第四，也是自卸车产品居多。
再来对比，申报最多的是什么车型。
横向比较几款整车可以发现，牵引、载货、自卸大多为主机厂自己申报，而国六专用车产品多为改装厂申报，所以是“兵家必争之地”。
单就底盘而言，被选用最多的产品毫无悬念，仍然为东风天锦，仅基于DFH1180EX8底盘改装的整车公告就有55个，一汽解放成功冲击第二，搭载CA4DK1系列国六发动机的CA1180P62K1L2A1E6Z对应整车公告达30个。上述两个底盘在315批就已经完善了底盘公告，两大央企的准备之充分可见一斑。
本批次中的297个重卡专用车公告中，环卫车数量高达191个，而排名第二的混凝土搅拌车数量仅28个，足见环卫车面临排放升级，一直是大步向前。
对于环卫车，产品集中于洒水车、绿化喷洒车、垃圾车等销量较大的领域。
318批新增的国六底盘公告中，则是重汽集团拔得头筹，东风紧随其后，一汽排名第三。
上表仅代表本期公告中新增的底盘数量，若论国六底盘公告的总数量，目前领先的仍然为东风集团（118个），重汽集团位于第二（82个），一汽排名第三（52个）。
国六升级虽然来的比预想的要快很多，但是作为中卡第一阵营的三大集团仍然表现出色，无论是底盘公告的准备还是改装厂公告的推进，都较大幅度领先于其他对手。
鉴于柴油国六执行前景尚不完全明朗，而天然气国六的执行几乎是板上钉钉，所以NG产品的认证应当比柴油产品更加急迫。继一汽率先推出国六NG产品后，在本批中，重汽、陕汽、东风推出多款天然气牵引车、自卸车等产品，解放也带来了天然气混凝土搅拌运输车底盘。
最大的亮点在于重汽的MT13发动机。从三款产品的情况来看，重汽MT13以相对最小的排量实现了最大功率。与国五相比，MT13国六发动机的排量仍为12.4L，但功率提升较大，MT13.52-60发动机的额定功率达到了385kW（约合524马力）。
陕汽搭载的燃气发动机是来自潍柴西港新能源动力有限公司的WP13NG系列，排量12.54L，功率最大的机型WP13NG460E61，额定功率为338kW（约合460马力）。
东风天龙选用的是来自玉柴联合动力股份有限公司的6K13系列天然气发动机，排量为12.939L，最大马力的产品6K1350N-60，额定功率为368kW（约合500马力）。
解放搅拌车底盘选用的发动机仅一款，为CA6SM3-44E6N，排量12.52L，额定功率为327kW（约合445马力），底盘自重12.76吨，轴距1950+3800+1350，可见是一款重载型产品。
被媒体多次报道的重汽装配潍柴发动机一事，在公告认证系统中终于见证“实锤”。
首先是丝毫不令人觉得意外的豪沃工程车，在6×4自卸车底盘公告中，出现了WP10H400E62的身影，同时在选装照片中出现了“选装潍柴发动机用后处理”，笔者曾听不少司机表达过对于重汽自卸车搭载潍柴WD615的怀念之情，不知到了国六阶段是否会转化为购车的决定性因素，该产品上市后销量如何，值得关注。
其次，还真有令人意外的，重汽旗下的汕德卡产品公告中，也出现了潍柴机的身影。
在ZZ1316N306GF1载货汽车底盘中，除了MC07.34-60外，还有一款潍柴WP8.350E61，该底盘对应申报了一款整车，为ZZ5316GJBN306GF1混凝土搅拌运输车。重汽集团在搅拌车领域一直表现不俗，看来到了国六阶段，汕德卡也装配潍柴发动机，准备继续冲击更高的市场份额。
纯电动自卸车见到了两款，分别来自华菱和陕汽。华菱的HN3311B36C2BEV纯电动自卸汽车，驱动电机额定功率为215kW，选用了宁德时代的磷酸铁锂电池。
陕汽的8×4自卸车，采用的同样是宁德时代电池，就近期公告产品来看，重型卡车采用宁德时代磷酸铁锂电池的比例进一步增大，各主机厂都在倾向于选择同业内翘楚开展合作，在新能源补贴逐步退坡的背景下，不失为一种稳妥的选择。
值得注意的是车辆的涂装，标准的深圳渣土车专用色。
对于渣土车的治理，深圳可谓下了狠功夫，在新车辆的选型上，提供了国五柴油车加装DPF、天然气和纯电动等三种方案，比亚迪最先投放了大批量纯电动渣土车。深圳后来发布新政，对于纯电动自卸车可补贴80万元，对于车辆的性能指标要求方面，须满载最大爬坡度应大于50%，按照等速法，车辆满载续驶里程应大于300公里。
对于车辆爬坡度，表示方式大多采用坡面的垂直高度与水平方向的距离的比，即tanα°×100%。下图自媒体对于车辆爬坡度的介绍，又混淆了度和坡度，要知道有着“越野之王”称号的乌尼莫克，满载最大爬坡度100%，换算成角度为45度。
另外，深圳市新能源车辆应用推广中心近日发布了一则紧急通知，同样引起了较大关注，该通知主题为加强新能源纯电动货车运营安全。
因电池热失控事故，其建议原因查明之前停止车辆的行驶，据每日经济新闻的报道，遭停止使用的产品为北汽威旺407EV新能源纯电动货车，因深圳市今年以来发生多起充电起火自燃的安全事故，该车型在深圳注册登记总数为1519辆。
在纯电动车辆的应用方面，无论轻型物流还是重型渣土车，深圳的步伐都是比较超前的，然而新能源汽车行业屡遭诟病的补贴续命和粗放发展仍然带来诸多不确定因素，曲折前行中，愿深圳再度趟出一条令世人瞩目的路。
庆铃带来了一款总重18吨的纯电动载货汽车底盘QL1180BEVELPHY，最亮眼的是这扑面而来的日系风格。
日本卡车作为出了名的镀铬狂魔，大面积镀铬装饰亮到可以做镜子，不过本次公示的车型还是有所保留，毕竟保险杠只是局部采用，并没有采用更加夸张的全镀铬保险杠。
在关键总成方面，采用了来自宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，电机为苏州绿控的GC-TM1300-01，电机峰值功率为185kW，额定功率为100kW，都是国产纯电动重卡常见的配置，看来五十铃在中国的纯电动产品也做到了“入乡随俗”。
在前不久的全国“两会”上，华菱星马董事长刘汉如表示，重卡电动化进展缓慢，建议鼓励混合动力重卡的发展。巧合的是，本批新产品公示中，一汽和东风不约而同地推出额混合动力牵引车。
来自青岛解放的CA4250P1K2T1HEVA80混合动力牵引汽车，为柴油/电混合动力，搭载CA6DL2-35E5国五发动机，电机和电池组合为该车提供辅助动力支持，不允许外接充电，配备的锂离子动力电池来自中信国安盟固利动力科技有限公司。
由后部照片可以看出，此车的后背电池箱体积非常小，此车的整备质量低至8300kg，准拖挂车总质量可达40吨，除此之外，选装照片中还出现了新款驾驶室外观。
东风天龙DFH4250DHEV混合动力半挂牵引车，同样是柴油/电混合动力，搭载的是dCi465-51国五发动机，中信国安盟固利动力科技有限公司的锰酸锂动力电池，同样不允许外接充电。
